大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于通麦天险的问题，于是小编就整理了1个相关介绍通麦天险的解答，让我们一起看看吧。
为什么叫通麦天险？
过去作为川藏线最险的一段路，天险沿线的山体不仅土质疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有了“死亡路段”之称。
通麦天险
川藏公路南线最险的一段路
通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏公路南线最险的一段路（其险类似于百里海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。
这里号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称***大滑坡和泥石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
整治改建：通麦天险这个“肠梗阻”“卡脖子”路段的改建工程于2012年底—2016年4月进行，总投资近15亿元，以“五隧两桥”为主。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，一般情况下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
这一带属于***易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。
到此，以上就是小编对于通麦天险的问题就介绍到这了，希望介绍关于通麦天险的1点解答对大家有用。
